Resolvi fazer esse post, para mostrar que não adianta somente trocar o rolamento e que o problema maior está na fabricação do canote, sendo necessário uma atenção especial nessa peça.
A moto já apresenta problemas de caixa de direção na maioria dos modelos desde 0 km.
Nesse caso, chegou a pré carga dos rolamentos alta dificultando a pilotagem. Ao afrouxar é percebido o "calo" do rolamento com o guidão quase reto.
Na imagem a seguir é o desenho CAD da montagem da caixa de direção original. Apontando as falhas de montagem.
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| desenho medidas originais |
Onde é possível observar na seguinte nota:
"Rolamento apoiado na rosca"
- O rolamento não chega a apoiar no local correto, assento do eixo (canote).
- Já tem uma folga excessiva na própria rosca que com o tempo vai aumentando por conta do "esmagamento" dos filetes.
Segue o vídeo.
O rolamento inferior está montado corretamente, mas ainda é possível melhorar diminuindo o espaço para não entrar muita sujeira e para o rolamento superior ficar mais próximo no assento do eixo.
Foi feito a troca de rolamentos originais por um encontrado no mercado paralelo cônico para CG150 2000 em diante.
Atualizado o desenho com os novos rolamentos e alterações no canote.
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| desenho corrigido |
Com a correção o rolamento superior fica apoiado no assento do eixo e com a folga correta, ou seja, deve ficar deslizante justo (conseguindo mover com leve batidas de martelo) para assim obter uma pré-carga correta no rolamento ao apertar a porca castelo.
O novo rolamento superior tem 26 mm contra os 25mm do original, sendo necessário soldar uma bucha bipartida no canote e de quebra pode passar com folga na rosca.
O inferior penas precisa ajustar a altura dela usinando a pista interna.
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| medidas canote original |
O desenho abaixo (alterado) é o que deve ser levado ao torneiro mecânico para fazer as devidas correções.
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| medidas canote alterado |
A seguir, algumas fotos do processo de usinagem no canote.
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| preparando espaço p/ bucha |
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| Bucha bipartida soldada com TIG |
Foi soldado apenas na bucha, a própria contração do material faz com que a bucha fica bem presa no canote.
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| Usinagem no assento do rolamento inferior |
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| usinagem pronta |
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| ponta do canote cortada e parcialmente montado |
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| detalhe da arruela de vedação |
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| moto!! |
